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汽车线束的生产工艺
时间:2021-10-27 阅读: 84

随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高,汽车中电子产品的种类也在不断增加,汽车线束中越来越复杂的线束故障率也相应增加。这需要提高线束的可靠性和耐用性等性能,许多人对汽车线束的技术和生产比较感兴趣,在这里,我们将简要介绍汽车线束的技术和生产知识。


汽车线束二维产品图出来后,需要安排线束的生产工艺,工艺为生产服务。


汽车线束生产工艺技术:

开线工艺

开线是线束生产的第一站,开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度。如果出现错误,特别是开线尺寸偏短,所有工位都会返工,这样会浪费时间和精力,影响生产效率。因此,在编制开线工艺时,需要根据图纸要求合理确定导线的开线尺寸和剥头尺寸。制作开线操作说明书和制作流程跟踪卡。

压接工艺

在开线后的第二个生产工位,根据图纸要求的端子类型确定压接参数,并编制压接操作说明书,对有特殊要求的,操作人员应在工艺文件上标明并经过培训。例如,有些电线需要穿过护套才能压接,它需要预安装电线,然后在压接之前从预安装站返回;还有穿刺压接用到的专用压接工具,电接触性能好。

预装工艺

编制预装工艺操作说明书,为了提高总装的效率,应为复杂线束设置预装配站,预装工艺是否合理,直接影响总装配效率,体现一个工艺人员技术水平的高低。如果预装的零件装配较少或忽略装配的走线路径,会增加总装配员的工作量,降低装配线的速度。因此,工艺人员应始终留在现场,不断总结经验,从而制定出合理的生产工艺。

总装工艺

根据产品开发部设计的装配台板,设计工装设备、料盒规格的尺寸,将所有装配护套和附件的编号贴在料盒上,提高装配效率。制定每个工位的装配内容和要求,平衡整个装配工位,防止一点点过大的工作量拖慢整个装配线的速度。为了实现工位平衡,工艺师必须熟悉每一项操作,现场测量工时,随时调整装配工艺。线束还包括编制材料消耗定额计划表、工时测量、工人培训等。


汽车线束主要以端子线为主,焊接和成型都不多,所以投资主要是端子机,一般来说半自动端子机就可以全都满足,全自动端子机就浪费了,还有成型机、试验机、拉力机、剥皮机、裁线机、焊锡机、电子秤、冲床。


汽车线束生产工艺及生产流程:

1)电线切割将各种所需电线切割到所需长度。

2)端子压接将端子压接到电线上。

3)将连接器拆分安装成小股分线。

4)总装时,将各种小股分线在一个大工装板上,用胶带包裹,各种防护部件(波纹管、防护支架等)都已安装。

5)在专用测试板上检查各电路是否畅通,外观测试、防水测试等。

线束生产流程:开线——压接——预装——总装——检验——电气试验——包装——发运

目前无论是高档豪华车还是经济型普通车,线束基本都是一样的形式,由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线,也称为低压电线,不同于普通的家用电线。普通家用电线是有一定硬度的铜单芯电线。汽车电线都是铜多芯软线,有限的软线细如头发,几根甚至几十根软铜线包裹在塑料绝缘管中,柔软而不易折断。

由于汽车工业的特殊性,汽车线束的制造工艺比其他普通线束更加特殊。

随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用,电气元件越来越多,电线越来越多,线束也变得越来越粗越来越重。因此,先进汽车引入了CAN总线配置,采用了多路传输系统。与传统线束相比,多路传输装置大大减少了导线和连接器的数量,使布线更加容易。


常用规格

汽车线束中常见的导线规格包括标称截面积为0.50、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车常用的标称截面积为0.5、 0.85、 1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米),每个都有一个允许的负载电流值,配用于不同功率的电气设备的导线。以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯、前后小灯、刹车灯等。1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线,如发电机电枢线、搭铁线等需要2.5到4平方毫米的电线。这只是指一般汽车,关键看负载的较大电流值,比如蓄电池的搭铁线、正极电源线都是单独使用的专用汽车电线,它们的线径比较大,至少在十平方毫米以上,所以这些“巨无霸”电线不会并入主线束。


线束布置

在布置线束前,提前画好线束图,与电路原理图不同。电路原理图是表达各种电气部件之间关系的图像,它并不反映电气部件之间是如何连接的,也不受各种电气元件的尺寸形状以及它们之间距离的影响。线束图必须考虑每个电气部件的尺寸形状以及它们之间的距离,还必须反映电气部件是如何相互连接的。

线束厂的技术人员按照线束图制作好线束排线板后,工人会按照排线板的规定切断线路。整车的主线束一般分为发动机(点火、电喷、发电、启动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,包括主线束和分支线束。一个整车主线束有多个分支线束,就像树杆和树枝一样。整车的主线束往往以仪表盘为核心部件,前后延伸。出于长度或方便装配等原因,有些汽车的线束分为车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李厢灯)、蓬顶线束(车门、顶灯、音响扬声器)等。线束的每一端都将标有符号和字母,以指示导线的连接对象,操作员可以看到标志可以正确连接到相应的电线和电气设备上,这在修理或更换线束时特别有用。同时导线的颜色分为单色导线和双色导线,颜色的用途也有规定,一般是车辆段规定的标准。我国行业标准只规定了主色,比如规定搭铁线专用单黑色,电源线用红单色,不能混淆。

线束用编织线或塑料胶带包裹,为了安全、加工和维修方便,取消了编织线包裹,现在用粘性塑料胶带包裹。线束和电气部件之间的连接,使用联插件或线耳。联插件由塑料制成,分为插头和插座。线束通过联插件与线束连接,线束与电气部件之间的连接通过联插件或线耳。


线束材料

汽车线束对材料的要求也很严格:

包括其电气性能、材料散发性、耐温性等,都高于一般的线束要求,尤其是涉及到安全方面:如方向控制系统、制动器等重要部件的线束有更严格的要求。


汽车线束功能

在现代汽车中,汽车线束很多,电子控制系统与线束关系密切。有人曾经做过一个生动的类比:如果把微型计算机、传感器和执行器的功能与人体比较,可以说微型计算机相当于人脑,传感器相当于感觉器官,执行元件相当于运动器管,那么线束就是神经和血管。

汽车线束是汽车电路的网络主体,它连接汽车的电气电子元件并使其发挥作用,没有线束就没有汽车电路。目前无论是高档豪华车还是经济型普通车,线束基本都是一样的形式,由电线、联插件和包裹胶带组成,既要保证电信号的传输,又要保证连接电路的可靠性,给电子电器元件提供规定的电流值,防止对周围电路的电磁干扰,消除电器短路。

从功能上看,汽车线束可以分为两种类型:运载驱动执行元件电力的电力线和传输传感器输入指令的信号线。电力线是输送大电流的粗电线,而信号线是不输送电力的细电线(光纤维通信);例如,信号电路用导线的截面积为0.3、0.5mm²。

在电机、执行机构中使用的导线截面积为0.85、 1.25mm²,而电源电路中使用的导线截面积为2、 3、 5mm²。而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)有不同规格的8、 10、 15、 20mm²。导线的横截面积越大,电流容量越大。电线的选择除了考虑电气性能外,还受到其在车载时物理性能的限制,因此选择范围很广。例如,出租车经常开关的车门和交叉车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线组成。一般高温下使用绝缘性和耐热性能好的导线都是用氯乙烯、聚乙烯包覆的。近年来,用于弱信号电路的电磁屏蔽线的数量一直在增加。

随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用,电气元件和电线越来越多,汽车上的电路数量和用电量显著增加,因此线束变得越来越粗、越来越重。这是一个需要解决的大问题,如何在有限的汽车空间内更有效、更合理地布置大量线束,使汽车线束发挥更大的作用,成为汽车制造业面临的问题。


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