一、电动车线束的性能特点

1、电源线和电机线

这两部分是电动车线束的核心部分，在生产电源线束之前，确定的允许通过的电流值在15A以下，包括15A，铜线的截面积为1.5mm²，而电机线的电流值更大一些，达到15A以上，22A以下，铜线的截面积为2.0mm²。

2、控制弱电的锁线

这里的线束过的电流强度不高，是1.0A~3.0A不等，所以0.5mm²的截面积就够了。

3、灯光、喇叭、警报器线束

电子喇叭是用于安全驾驶而设置的警告声响部件，几乎所有电动车上使用的喇叭都是有源的。同样，在经过与客户的深入研究，给出的数据是电流强度为1.0A~3.0A，所以截面积为0.5平方毫米。

4、数据通信线束

这里线束允许通过的最小电流量在0.5A以下，线径为0.24mm²，很显然这样的搭配对于电动车各个部件的信号传输来说已经足够了。

一般来讲，如果线径高于上述规定的数值，线束的电阻过大，在启动汽车等大电流通过时线束上的电压就会很大，可以达到2V以上，导致控制器过早进入欠压保护。我们以36V为例。线束的截面积过小，其内阻就会增大，相当于串联了一个电阻。当蓄电池电压为36V，流过的电流超过15A时，根据欧姆定律，如果线束内阻超过0.1欧姆，其上限电压就会达到2V左右，提供给控制器的电压只有34V。当蓄电池电压下降到33V时，提供给控制器的电压只有31V，控制器进入欠压保护，但蓄电池实际上并没有充分放电。

二、电动车线束的结构

电动车线束分为主线束和支路线束，要根据电动车的系统配置进行分类。主线束分为蓄电池供电系统线束、电源开关线束和控制系统主电源线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。照明信号系统的线束可以分为前灯、前转向灯、后灯、后转向灯、刹车灯、牌照灯线束等。通常，塑料接插件用于连接线束和线束之间以及线束和电子元器件之间。一般厂家都是用接插件的孔数不同来区分。整车主电路线束多以控制器为中心，分别向车身前部和后部延伸。

三、电动车线束的规格

电动车线束中导线的截面积不同，不同的截面积的导线允许通过的电流值也各不相同。一般来讲，蓄电池的输出线，线束的主干线，控制系统的主电源线，电源锁，电池组的连接线都要使用在1.5mm以上的导线；照明信号系统和组合开关多为0.5mm以上导线；制动断电、停车开关等多使用0.15mm以上的导线。合理的线束加工设计是电动车产品质量的重要保障。在倡导环保理念的社会背景下，电动车越来越普及。线束生产厂家要积极研究电动车线束线路的布置方法，尽量减少电动车的线路故障。